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公司生产的土工材料的应用

发布时间:2015-04-07 08:42:35 点击浏览:次

隧道衬砌防水层应用土工布
  高速公路的隧道施工,对于衬砌结构渗漏水的治理,是非常重视的,因为隧道衬砌断面出现渗水现象,不仅使其外观受到影响,长期作用下,更使衬砌结构遭到破坏,失去自身结构稳定性,而且大量地下水积存后,流到路面上会对行车安全造成影响。由土工布、防水板组成的防水层铺设在隧道衬砌背后,与其他防排水设施一道防止围岩裂隙水、岩溶水等地下水侵蚀衬砌结构,对其造成破坏。土工布在这里发挥其隔离保护功能,避免防水板直接与尖锐围岩表面接触,遭到破坏,从而失去防水效能。同时,由于它的排水功能,它在衬砌背形成了一道水流动的通道,避免了地下水集中于一处,造成局部水头压力过大,破坏隧道衬砌结构受力平衡,失去稳定性。
  因为实际使用效果好,制作工艺简易,造价低廉,所以近几年修建的高速公路隧道中这一结构应用普遍。以云南省为例,近几年修建的楚大高速公路、大保高速公路、安楚高速公路中的多条隧道,均是设计的防水板—土工布结构的防水层。

填方路基应用土工格栅
  土工材料应用于高填方加筋土路基。现阶段用于加筋的土工材料类型多为土工格栅,由于土工格栅呈网状结构,网孔尺寸较大,节点厚度大于网筋、肋条厚度。网筋强度高,网孔不易断裂,抗冲击力强,能防止被粗糙填料刺破。而土工格栅的网孔尺寸稳定性好,对填料有较强嵌锁作用并可对临近填料形成“拱效应”,增加了其与填料间的纵向剪切阻力。
  由于土工格栅与填料之间的相互作用的存在,改善了土体的整体受力条件,提高了填方土体的整体强度和结构的稳定性。将其应用到高填方路基中,可以加大填方土体的坡度和填方高度,不仅减少了填料用量,而且节约土地占用面积。正在建设中的云南省安楚高速公路5合同段内,设计施工一段高填方路基,填土高度达到15~20米,如按传统施工方法,不采用土工格栅进行加筋,土体坡比一般设计为1:1.5;而现在设计为加筋土路基,坡比增大为1:0.50,这样每修建一延米高速公路,减少占地面积近40%,同时工程投资相应减少。对于我国这样人均耕地资源较少的国家,加筋土路基的应用意义非常大。
  在路基填挖方结合处、桥涵、通道等横穿公路的构造物以及构造物台背的路基填土施工中,应用土工格栅加筋也得到非常广泛。这种情况下,主要是利用它与构造物之间的锚固力以及与回填土之间的嵌锁力和界面摩阻力,将原土体或构造物与回填土连为一体,以提高其
整体性,减少两者之间的不均匀沉降“桥头跳车”现象,就是由于这种不同材料间的不均匀沉降引起的。但是要注意的是,在回填土中采用土工材料加筋并不能提高地基承载力,也不能有效的阻止地基的沉降。因此,只有当地基具有足够的承载力,在填土自重载荷与交通载荷的联合作用下,不致破坏而产生大的沉降时,土工材料加筋才会产生明显效果。目前,在我国工程试验中获得成功的试验构造物高度一般在4m~12m之间,故将土工材料加筋的适宜的构造物高度定为5m~12m较为合理。
   除上述几种应用外,土工材料还可以应用于路面整治,防治路面反射裂缝,延缓其发生和发展,在半刚性基层沥青路面中还可适当提高基层疲劳寿命,降低路面车辙程度。
  在路基的盲沟排水、支挡结构的墙背排水、路面层间排水和边缘排水中,应用土工布等土工材料可起到过滤作用。
  桥梁施工,围堰是常用的结构形式,作为墩、台基坑开挖、截流、挡土等临时性或永久性围护结构,应用土工材料制作围堰可防止因回填材料抗剪强度不足而产生结构下滑坍塌、摩擦力不足而产生水平位移、因水流渗入引起局部不稳等危险情况的发生。
  此外,也可应用土工材料构筑加筋土挡墙,这种新型挡墙结构已有取代传统挡墙的趋势。

 


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